C-17运输机在1991年完成首飞

作者:武器装备
  • 名称:C-17“环球霸王Ⅲ”
  • 首飞时间:1991年9月15日
  • 服役时间:1993年8月14日
  • 研发单位:波音公司
  • 生产单位:波音公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

研制历程

1942年,在从美国陆军航空部队手中签下一架原型机的订单后,波音公司开始以DC-4为基础,着手研制大型军用运输机。命名为XC-47的原型机于1945年9月3日首飞,1946年至1947年间交付。

在军用型的实践中证明,这种机身的大货舱门很不适用,因此取消了增压,为C-74重新设计了机身,内部体积增加了一倍。机头开设了蚌壳门,以方便运输汽车和重型货物。命名为YC-124的原型机于1949年11月27日首飞,生产型于1950年5月到达美国空军。

  图片 1

结构特点

T型尾翼;后掠式上单翼;翼翘;机翼安装4台普-惠F117一Pwl00(Pw2040)涡轮风扇发动机;机身下安装浮筒起落架。

结构特点

直翼; 前三点式起落架; 四台被整流罩严密包裹的星形发动机; 高大的垂直尾翼; 大型双层甲板机身; 机头蚌壳门。

  图片 2

性能数据

  • 最大飞行速度:830千米每小时
  • 最大航程:11,600千米

  C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机,适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。C-17融战略和战术空运能力于一身,是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。

性能数据

  • 最大飞行速度:489千米每小时
  • 最大航程:10,975千米

  道格拉斯C-124“环球霸王”,是美国道格拉斯飞机公司于1949年底研制成功的一款四发战略运输机。主要为美国空军提供军用航空运输服务(MATS),是20世纪50年代和60年代初期美军的主要运输机型。

  C-17运输机可以通过空中加油增加航程

图片 3C-17“环球霸王Ⅲ”美国图片 4

技术数据

  • 乘员:205人
  • 机长:39.75米
  • 翼展:53.08米
  • 机高:14.7米
  • 空重:45,887千克
  • 发动机:四台普-惠R-4360-20WA发动机
  • 最大起飞重量:88,223千克

  图片 5

主要用户

  • 图片 6澳大利亚
  • 图片 7加拿大
  • 图片 8印度
  • 图片 9英国

C-124C

  1981年8月28日,美国空军宣布麦克唐纳·道格拉斯公司打败了竞争对手波音公司和洛克希德·马丁公司,在竞标中胜出。同年9月,参议院接受了洛·马公司重新生产C-5运输机的提议,美国空军重新采购了数十架C-5运输机。同时,为了平衡麦道公司,空军也对C-X项目进行了拨款,赋予新型运输机C-17的编号。

结构特点研制历程使用情况型号演变

使用情况

XC-47的原型机首飞后不久,第二次世界大战已全面结束,这种飞机的重点就转向了民用的越洋运输。 泛美航空订购了26架,但是随之又取消了,而美国陆军航空部队也将之前的大量订购减少到14架。 C-124A和243架C-124C一共生产了204架,直到仍在20世纪70年代还在服役。

  C-17采用常规布局,但机翼设计却十分先进

型号演变

  • C-17A
    澳大利亚、加拿大、北约、英国、美国。

结构特点研制历程使用情况型号演变

  除了装甲车辆,C-17运输机也常用来运输直升机

技术数据

  • 乘员:154人
  • 机长:53米
  • 翼展:51.7米
  • 机高:16.8米
  • 空重:125,645千克
  • 发动机:四台普-惠F117-PW-100发动机
  • 最大起飞重量:285,750千克

图片 10C-124“环球霸王”美国图片 11

  美国C-17“环球霸王”大型军用运输机是美国空军装备的主力运输机,由麦克唐纳·道格拉斯公司(现属于波音公司)研制,是一架可以兼任战术空运任务的战略运输机。C-17运输机在1991年完成首飞,首飞至今已经有了二十多年的历史,尽管如此,目前还没有任何一款在综合性能上可以与C-17匹敌的大型运输机。

使用情况

1991年8月,美国空军第一个C-17运输机中队,位于南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队的飞行员开始接受C-17模拟机的飞行训练。1993年5月,第17中队接收第一架C-17。

生产型飞机于1993年开始抵达美国空军。从那以后,C-17已在全球服役,在伊拉克和阿富汗为美军提供支持。美国空军一共购买了180架“环球霸王Ⅲ”。

型号演变

  • YC-124
    从C-74原型重新建造一个新的机身,并采用4个3500马力的R-4360-39发动机,但后来改进为YC-124A。
  • YC-124A
    YC-124原型机换装了4个3800马力的R-4360-35A发动机。
  • C-124A
    道格拉斯1129A型,4个3500马力的R-4360-20WA发动机,加装了翼尖整流罩,机头雷达和燃烧炉的量产版。
  • YC-124B
    道格拉斯1182E型,四个普惠YT34 -P-6涡轮螺旋桨飞机,是最初提出的C-124A涡轮螺旋桨飞机的变体。
  • C-124C
    道格拉斯1317型,与道格拉斯C-124A一样,但是换装了四个3800马力的R-4360-63A发动机,机头雷达等设备。

  C-17运输机项目的研制历程并不顺利,直到1984年,C-17才完成基本设计,真正的研发阶段在1985年底才开始。随后,C-17在机翼载荷、机身重量以及有效载荷等几个关键的指标遭遇失败,又恰逢苏联解体,C-17的采购遭到削减。经历了项目拖延、超出预算的坎坷,C-17最终在1995年1月投入使用。

研制历程

发展C-17的时间是美国迄今为止历时最久的飞机研制计划,从1981年麦道公司赢得发展合约到1995年完成全部的飞行测试,一共耗时14年;在发展经费方面,它是美国有史以来耗资第三大的军机,排前两位的是B-2隐形轰炸机和E-3空中预警机。

20世纪80年代以前,美国空军的运输体系是由C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”构成的。在执行全球空运任务的时候,首先由C-5负责洲际间的远程战略空运,随后转由C-141运输到战场的后方基地,最后转由C-130最终运输到前线。

1980年2月,美国空军提出了C-X重型运输机的需求草案,新的运输机将同时担负起战略运输任务。需求中说明新运输机必需和C-130一样具备短场起降能力;飞机必须可运载美国陆军和海军陆战队所有装备,包括AH-64阿帕奇武装直升机和M1艾布兰主战坦克。

波音、洛克希德和麦道公司都提出了C-X的设计方案,波音的设计构型是三发动机运输机,洛克希德设计的外型则很类似C-141。1981年8月28日,美国空军宣布最后的决定中选的是麦道公司。同年9月,落榜的洛克希德公司提议重新生产44架C-5B银河,不但交机时间快,也比C-17便宜,这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。1982年,美国空军采购了50架重新生产的C-5B,和60架麦道KC-10A加长型双用途加油/运输机,同时为了安慰麦道,空军也拨出部分款项以提前开始C-X的设计工作,并赋予编号为C-17。

  • 名称:C-124“环球霸王”
  • 首飞时间:1949年11月27日
  • 服役时间:1950年5月
  • 退役时间:1974年
  • 生产单位:美国道格拉斯公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

  编者按:航空迷翘首以盼的2018珠海航展将于11月正式启幕。即日起至航展期间,军事科技前沿将在线上为广大航空迷盘点当前国内外各主流机型——深度剖析其历史、发展与变革。

本文由亚洲彩票发布,转载请注明来源

关键词: